Модель автомобіля Busch 48025 H0 Citroën DS19 синього кольору

«Краса дня». Навіть через 60 років після прем'єри на Паризькому автосалоні форма та технології DS19, також відомого як «Богиня», здаються такими ж футуристичними, як і завжди. Навіть сьогодні люди все ще насолоджуються хвилюванням від «дрейфу, як боги». Ретроспекція: Автомобільний виробник Citroën був заснований у Парижі в 1919 році. Засновник компанії, Андре Сітроен (нар. 1878), швидко здобув репутацію підприємця та інноваторів. На жаль, наслідки світової економічної кризи та дороговартісної розробки Traction Avant, запущеного в 1934 році, швидко стали очевидними, що зрештою призвело до фінансового краху компанії та її поглинання її головним кредитором, компанією Michelin.

Citroën DS, наступник легендарного Traction Avant, офіційно вийшов на ринок під назвою VGD («Voiture de Grande Diffusion», що вільно перекладається як «модель масового ринку»). Після тривалого періоду розробки під керівництвом Андре Лефевра та Фламініо Бертоні, Citroën DS був представлений на Паризькому автосалоні 6 жовтня 1955 року. Його перша поява стала сенсацією. Його зовнішній вигляд швидко приніс йому такі прізвиська, як «Бегемот», «Акуляча паща» або, точніше, «Богиня», прізвисько, яке використовується й донині. Найреволюційніша модель Citroën досі носить це почесне ім'я. Проголошений шедевром естетики та інженерії, DS був настільки унікальним за концепцією, що вразив увесь автомобільний світ. Ніколи раніше в історії автомобілебудування жодна модель не поєднувала стільки інновацій у сфері безпеки, продуктивності та комфорту. Гідропневматична підвіска на всіх чотирьох колесах та пов'язана з нею система контролю рівня забезпечували безпрецедентний рівень комфорту, підтримуючи постійний дорожній просвіт незалежно від дорожніх умов та завантаження автомобіля.
Передні та задні дискові гальма, перемикач передач, зчеплення та рейкове рульове управління з підсилювачем DS мали гідравлічне керування. По всьому автомобілю було встановлено понад 34 метри шлангів, які регулювали гідравлічну систему залежно від швидкості. Але окрім усіх технічних удосконалень, саме футуристичний дизайн DS справив сенсацію, його обтічна форма гарантувала чудову на той час економію палива.

Завдяки, а можливо, й попри свою прогресивність, DS мав приголомшливий успіх. Тільки за перші 45 хвилин Паризького автосалону було замовлено 749 одиниць; до кінця першого дня це число зросло до 12 000. Протягом тижня кількість замовлень досягла 80 000. До кінця виробництва було продано загалом 1,5 мільйона DS. Модель цієї «богині» в масштабі 1:87 з вставними хромованими фарами навіть має справно функціонуючу копію «гідропневматики», якою можна керувати за допомогою підйомного механізму, розташованого на нижній частині автомобіля.

Опис цього товару було перекладено автоматично.