Модель автомобіля Busch 52956 H0 Volkswagen (VW) Beetle з овальним вікном, біла

Це просто триває, триває і триває... «Жук» борознить дороги світу вже понад 60 років. Його історія починається в 1931 році, коли конструкторське бюро Фердинанда Порше вже розробило обтічний лімузин. Оскільки ні Zündapp, ні NSU не могли домовитися про серійну модель, Porsche було доручено розробити «Фольксваген». Mercedes було доручено побудувати початкову тестову серію з 30 одиниць. Лише через багато років стало зрозуміло, що Porsche не був єдиним інтелектуальним батьком «Жука», оскільки ще в 1925 році Бела Бареньї працював над горбатим автомобілем з повітряно-охолодженим опозитним двигуном ззаду. Ганс Ледвінка також розробив дуже схожий прототип для чеського заводу Tatra – авторство обох дизайнів було визнано лише через багато років і винагороджено значними роялті від VW Group.

З огляду на позитивний відгук про «Жука», тодішній уряд вирішив побудувати завод Volkswagen. Це простежує історію Вольфсбурга з моменту заснування автовиробника VW у 1938 році. Спочатку сільськогосподарський район у східній Нижній Саксонії містив лише кілька невеликих сіл. Після відкриття заводу місто — KdF-Wagen (Сила через радість) поблизу Фаллерслебена — незабаром зросло до 100 000 мешканців, і кожен, хто сьогодні чує Вольфсбург, автоматично думає про Volkswagen. Однак, ті кілька автомобілів, випущених до кінця війни, продавалися лише привілейованим групам, а не широкій публіці. Під час війни будувалися лише військові машини. Після війни завод, розташований лише за кілька кілометрів від радянської зони окупації, був зруйнований на 85 відсотків. Британські окупаційні війська не знали, що робити з проектом Volkswagen. Тож восени 1945 року троє інженерів з Ford England відвідали завод у Вольфсбурзі та проїхали на автомобілі VW по вибоїстій дорозі. Незважаючи на похвалу своїх бойових товаришів, які називали Volkswagen чудовим транспортним засобом, вони самі зробили негативні висновки. Випробування, проведені автомобільною промисловістю на двох автомобілях, імпортованих до Англії наприкінці 1946 року, також дали негативні результати. Зрештою, завод був запропонований Генрі Форду II за символічну суму в один долар. Але навіть там генеральний директор відхилив проект, оскільки він отримав негативну оцінку від британської компанії Rootes Group, яка заявила, що «проект не вартуватиме ні копійки!».

Це призвело до створення товариства з обмеженою відповідальністю (GmbH), що належало трастовій компанії, яка спочатку перебувала під контролем окупаційної влади. Пізніше цю трастову компанію було передано до новоствореної Федеративної Республіки Німеччина (Західна Німеччина) та передано під нагляд новоствореної землі Нижня Саксонія. Зрештою, Іван Герст, посадовець Британської контрольної комісії та виконувач обов'язків голови Volkswagenwerke GmbH, шукав технічного директора для заводу та знайшов його в особі Хайнца Нордгоффа. Хоча експертна комісія союзників спочатку (після невдалої передачі компанії компанії Ford) дійшла висновку, що Beetle не має економічного майбутнього, складальна лінія перезапустилася в 1945 році після передачі компанії Хайнцу Нордгоффу – спочатку ще відносно повільно. Однак очікувалося, що ця ситуація незабаром зміниться. Нордгофф сприяв успіху Volkswagen, і в наступні роки виробництво неухильно зростало. До кінця 1946 року завод покинуло понад 10 000 автомобілів.

Щоб задовольнити очікування іноземних клієнтів, у липні 1949 року, поряд зі стандартною моделлю, було представлено більш масштабну «експортну модель». Зовнішній дизайн відрізняв його від стандартних моделей глянцевим лакофарбовим покриттям та численними хромованими акцентами. З березня 1953 року «вікно-крендель» замінило овальне вікно без вертикальної стійки. 5 серпня 1955 року з конвеєра зійшов мільйонний «Жук», який став символом економічного відновлення країни. Етикетка «Зроблено в Німеччині», спочатку задумана як бренд, стала знаком якості, і «Жук» мав величезний успіх, особливо у Сполучених Штатах.
Пік виробництва досяг 17 лютого 1972 року. З 15 007 034 випущеними одиницями, Beetle став новим «чемпіоном світу», обігнавши попереднього рекордсмена, Ford Model T, і ставши найпопулярнішим автомобілем. Останній Volkswagen Beetle, вироблений у Німеччині, зійшов з конвеєра в Емдені/Оснабрюку в січні 1978 року. Виробництво Beetle після цього було перенесено виключно за кордон. Імпорт мексиканського Beetle до Німеччини припинився в 1985 році.

Відродження цього культового автомобіля в масштабі 1:87 давно назріло. Оригінал (з епохи економічного дива) був переміряний за допомогою складного лазерного процесу, що дозволило точно відтворити досить складну форму кузова в мініатюрі. Також варто відзначити яскраві, елегантні фари, виготовлені за найновішими стандартами та оснащені високоякісними хромованими кільцями. В результаті модель була створена відповідно до найновіших рекомендацій, що відповідає чудовим стандартам сучасних мініатюр.

Опис цього товару було перекладено автоматично.