Поїзд H0 Liliput L133215, аналоговий інтерфейс постійного струму, довжина над буферами: 511 мм, епоха: IV

Серія 628.0
На початку 1970-х років головний офіс Федеральних залізниць у Мюнхені у співпраці з Уердінгенським вагонним заводом розпочав роботу над наступником Уердінгенських рейкових автобусів (VT 95–VT 98). Нова серія мала замінити рейкові автобуси та моторвагони серії BR 515 з акумуляторним живленням. Транспортні засоби мали бути придатними для використання на магістральних лініях, але не дорожчими за рейкові автобуси з точки зору експлуатаційних витрат.

У 1974 році вагонобудівний завод Уердінген разом з MaK представив прототипи двосекційної серії 628.0 та односекційної BR 627. На відміну від усіх наступних серій 628, бічні стінки моделей 628.0 та 627 мали гофрований профіль під вікнами. Деякі одиниці були депозовані в Брауншвейзі, а звідти на неелектрифіковані лінії в горах Гарц та регіоні Везербергланд. Решта локомотивів були розміщені в депо Кемптен (Альгой), де до них у червні 1980 року приєдналися локомотиви Брауншвейг 628.0. Звідти вони використовувалися на всіх маршрутах регіону Альгой до кінця 2002 року. У 1985 році зчіпні пристрої Шарфенберг на вагонах були замінені буферними балками. З 2003 року вони експлуатувалися виключно на залізничній лінії Аусерферн; Останній транспортний засіб (628 008/018) був знятий з експлуатації в січні 2005 року. Деякі були утилізовані, інші продані до Польщі.

Незважаючи на ретельні випробування та успішну роботу 628.0, його не запустили в масове виробництво, оскільки політики переглядали місцеві пасажирські перевезення, і було неясно, скільки транспортних засобів ще потрібно. Лише через кілька років було прийнято рішення про продовження серії 628. Поступово була розроблена серія 628.1, а потім серії 628.2 та 628.4, успіх яких як рятівників узбіччя добре відомий…

Опис цього товару було перекладено автоматично.