Модель грузовика Busch 54701 H0 Hako Multicar M 31, синяя, новая форма.

Восточногерманская компания Multicar может похвастаться более чем 80-летней традицией автомобилестроения. Она была приватизирована вскоре после воссоединения Германии. Multicar M31 был представлен публике на выставке IFAT в Мюнхене в 2010 году. Он заменил своего предшественника, Multicar M30 FUMO (Functionality and Mobility). Автомобиль, оснащенный двигателями стандарта Euro VI, был запущен в производство в ноябре 2015 года, а Multicar M31 Hydrostat завершил эту успешную серию 23 мая 2018 года. M31 также является флагманской моделью многофункциональных транспортных средств от Hako GmbH и впечатляет не только высоким уровнем безопасности и комфорта вождения. К другим особенностям относятся экономичность, маневренность и, что немаловажно, универсальность этого многофункционального транспортного средства. Это делает автомобили Multicar подходящими для круглогодичного использования. Благодаря малому радиусу поворота и гидравлически регулируемому самосвалу, Multicar M31 обладает полной гибкостью для работы с сыпучими материалами на строительных площадках. Благодаря мощному турбодизельному двигателю FPT мощностью 110 кВт (150 л.с.), M31 отличается низким уровнем выбросов и экономичным расходом топлива. Для еще большей эффективности при необходимости можно активировать полный привод и понижающую передачу одним нажатием кнопки. Комфорт в кабине водителя также впечатляет: благодаря эргономически оптимизированной конструкции кабины и уникальным функциям безопасности, протестированным DEKRA, она оптимально адаптирована к водителю, превращая работу в удовольствие.

История успеха компании, управляющей несколькими автомобилями:
Название «Multicar» происходит от серии малотоннажных коммерческих автомобилей, производившихся в ГДР. С 1958 года компания VEB Fahrzeugwerk Waltershausen выпускала открытую модель DK 4 с ножным приводом для перевозки грузов на складах. Она стала преемницей модели Diesel-Ameise DK 3. В декабре 1950 года, с учетом международного рынка, название было изменено на Multicar M21, где цифра 2 в обозначении типа указывала на грузоподъемность в две тонны, а цифра 1 — на первую серию. К 1964 году с завода в Вальтерсхаузене сошло 12 514 автомобилей пяти основных типов с различными кузовами. В конце 1970-х годов VEB вошла в состав группы коммерческих автомобилей IFA.

Модель M21 была заменена на M22, которая теперь отличалась закрытой одноместной кабиной и, вместо прежней системы управления с помощью ног, водительским сиденьем и традиционным рулевым управлением с рулевым колесом. Новый автомобиль был разработан не только для внутренних перевозок, но и для коротких поездок, а также для все более широкого спектра специальных модификаций. В период с 1964 по 1974 год с конвейера сошло ровно 42 579 единиц.
На смену Multicar M22 пришла прототипная версия M23, а с 1974 года — M24 (33 кВт/45 л.с.), которая предлагалась с новой, более широкой кабиной и одним, или, в случае M 24-0, двумя сиденьями. В 1978 году, после четырех лет производства, небольшой грузовик был заменен на M25 (34 кВт/46 л.с.). Его конструкция была очень похожа на предыдущую, но все чаще дополнялась новыми решениями. В 1979 году модельный ряд включал 14 вариантов, а в 1983 году их было уже 17, но разработка продолжалась. В 1985 году, помимо базовой модели Multicar 25, была представлена модель Multicar 25.1 A. Самым важным нововведением стало то, что автомобиль получил полный привод (4x4). Кроме того, была предложена версия с колесной базой на 575 мм длиннее (2675 мм) — Multicar 25.1 AL. Длина составила 2675 мм, что больше, чем у базовой модели.

Модель Multicar 91, выпускавшаяся с полным приводом или без него, была представлена в 1991 году, как и следует из названия. Внешние изменения по сравнению с M25 были незначительными, но новый дизельный двигатель Volkswagen мощностью 40 кВт/54 л.с. позволил увеличить максимальную скорость с 60 до 70 км/ч. Помимо двигателя, многие другие детали поставлялись поставщиками из бывшей Западной Германии.

Уже в 1992 году, после выпуска 100 548 единиц, серии Multicar 25 и 91 были заменены на Multicar 26. Эти автомобили, производство которых продолжалось в Вальтерсхаузене, были представлены в 1992 году компанией «Multicar Spezialfahrzeuge GmbH Waltershausen» – работающей с 1998 года как подразделение Multicar компании Hako-Werke GmbH – и выпускались до 2010 года. Они были созданы на базе своего предшественника, M25, который был выпущен более 100 000 раз в период с 1978 по 1992 год. Модернизированная кабина водителя имеет низкое лобовое стекло с двумя стеклоочистителями. Звукопоглощающие панели и регулируемое сиденье с подвеской обеспечивают повышенный комфорт внутри. Двигатель – четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель VW (рабочий объем 1896 см³, мощность 40 кВт/54,4 л.с.). Главное преимущество M26 — возможность установки более 100 навесных устройств спереди и сзади, что делает область его применения чрезвычайно универсальной.

После слияния компания Hako обеспечила себе будущее серии Multicar. Основанная в 1948 году, компания Hako GmbH со штаб-квартирой и главным заводом в Бад-Ольдесло (район Штормарн, Шлезвиг-Гольштейн) является ведущим мировым производителем профессионального оборудования и поставщиком услуг в области технологий уборки, коммунального хозяйства и водоструйной техники. Помимо главного завода в Бад-Ольдесло, группа компаний Hako имеет производственные мощности в Германии, Польше и США. В более чем 60 странах мира около 2200 сотрудников обеспечивают годовой объем продаж, превышающий 500 миллионов евро. Помимо постоянно внедряемых инноваций и усовершенствованных машин для уборки внутри и снаружи помещений, шарнирно-сочлененных или полноприводных подметальных машин с дополнительными преимуществами серии Citymaster, а также профессиональных аппаратов высокого давления для холодной и горячей воды и устройств для борьбы с сорняками с расширенными функциями, компания Hako также производит многофункциональные грузовые платформы и оборудование для коммунального хозяйства и обслуживания территорий, которые – благодаря своей универсальности – напоминают Unimog, хотя и в меньшем размере.

В июле 1998 года компания Hako Holding GmbH & Co., расположенная в Бад-Ольдесло, приобрела 75,3% акций Multicar Spezialfahrzeuge GmbH у компании Deutsche Beteiligungsgesellschaft из Франкфурта, при этом каждый управляющий директор сохранил за собой 12,35%. Это приобретение позволило компании сохранить завод в Вальтерсхаузене и бренд Multicar, обеспечив его дальнейшее существование с новыми, еще более современными автомобилями.
В настоящее время модельный ряд автомобилей, особенно тех, которые разработаны для коммунального сектора и "для выполнения более 100 задач", как с гордостью подчеркивает производитель, включает в себя 6-тонный Multicar M29 (узкоколейная версия, 80 кВт/109 л.с.), Multicar M31 Euro VI-E (стандартная колея, 110 кВт/150 л.с.) и Multicar M31 Euro VI-E Hydrostat (стандартная колея, 108 кВт/147 л.с.), все они производятся на заводе Hako в Вальтерсхаузене (район Гота, Тюрингия). Последняя версия оснащена бесступенчатой гидростатической трансмиссией с двумя режимами движения: транспортным или рабочим, которые могут сочетаться с понижающей передачей.

M31 оснащен серийным четырехтактным четырехцилиндровым турбодизельным двигателем (рабочий объем 2988 см³), который, как уже упоминалось, развивает мощность 110 кВт/150 л.с. Прочная, жесткая на кручение стальная рама основана на модульной конструкции. Этот компактный и универсальный автомобиль имеет независимую подвеску колес с телескопическими амортизаторами и дополнительными винтовыми пружинами спереди и прогрессивными листовыми рессорами сзади. Колесная база составляет 2450 мм, но также доступна более длинная версия с колесной базой 2995 мм. Эргономически оптимизированная кабина безопасности переднемоторного грузовика имеет функцию наклона. В зависимости от версии, допустимая полная масса автомобиля составляет до 5,6 т или 5,7 т с гидростатической трансмиссией M31, а допустимая масса прицепа — до 3,5 т (с тормозами) или 0,75 т (без тормозов). Главное преимущество M31, как и его предшественника, — возможность установки более 100 навесных устройств спереди и сзади, что делает его применение невероятно универсальным. Гидравлические системы предназначены для самосвалов с трехсторонней разгрузкой, задней разгрузкой и задней разгрузкой, а также для работы с передним и задним навесным оборудованием. Дополнительная система смены шаровых опор позволяет менять навесное оборудование.


Модель Busch в 87 раз меньше оригинала. Передняя часть модели позволяет заглянуть через большое лобовое стекло в салон автомобиля, где взгляд сразу же притягивают детализированные сиденья водителя и реалистичный интерьер. Модель M31 заложила основу для множества индивидуально разработанных автомобилей, которые благодаря разнообразию дополнительных деталей могут быть адаптированы для самых разных целей.

Описание этого продукта переведено автоматически.