Модель автомобиля Volkswagen (VW) Beetle от Busch 52956 H0 с овальным окном, белая.

История продолжается снова и снова… «Жук» колесит по дорогам мира уже более 60 лет. Его история начинается в 1931 году, когда конструкторское бюро Фердинанда Порше уже разработало обтекаемый лимузин. Поскольку ни Zündapp, ни NSU не смогли договориться о серийной модели, Порше было поручено разработать «Фольксваген». Mercedes было поручено построить первую тестовую серию из 30 экземпляров. Лишь много лет спустя стало ясно, что Порше не был единственным интеллектуальным отцом «Жука», поскольку еще в 1925 году Бела Бареньи работал над автомобилем с горбатой крышей и оппозитным двигателем с воздушным охлаждением в задней части. Ханс Ледвинка также разработал очень похожий прототип для чешского завода «Татра» — авторство обоих проектов было признано лишь много лет спустя и вознаграждено существенными отчислениями от группы VW.

Учитывая положительный прием «Жука», тогдашнее правительство решило построить завод Volkswagen. Это прослеживает историю Вольфсбурга до основания автомобильного производителя VW в 1938 году. Первоначально сельскохозяйственный район на востоке Нижней Саксонии состоял всего из нескольких небольших деревень. После открытия завода город — город KdF-Wagen («Сила через радость») недалеко от Фаллерслебена — вскоре вырос до 100 000 жителей, и любой, кто сегодня слышит о Вольфсбурге, автоматически думает о Volkswagen. Однако те немногие автомобили, которые были произведены до конца войны, продавались лишь избранным, а не широкой публике. Во время войны производилась только военная техника. После войны завод, расположенный всего в нескольких километрах от советской оккупационной зоны, был разрушен на 85 процентов. Британские оккупационные силы не знали, что делать с проектом Volkswagen. Итак, осенью 1945 года три инженера из компании Ford England посетили завод в Вольфсбурге и проехали на автомобиле Volkswagen по разбитой дороге. Несмотря на похвалу со стороны коллег, назвавших Volkswagen замечательным автомобилем, сами инженеры пришли к негативным выводам. Испытания, проведенные автомобильной промышленностью на двух автомобилях, импортированных в Англию в конце 1946 года, также дали отрицательные результаты. В конечном итоге завод был предложен Генри Форду II за символическую сумму в один доллар. Но даже там генеральный директор отклонил проект, поскольку он получил отрицательную оценку от британской компании Rootes Group, которая заявила, что «проект не стоит ни пенни!».

В результате было создано общество с ограниченной ответственностью (GmbH), принадлежащее трастовой компании, которая первоначально находилась под контролем оккупационных властей. Эта трастовая компания впоследствии была передана новообразованной Федеративной Республике Германия (Западная Германия) и поставлена под надзор новообразованного государства Нижняя Саксония. Наконец, Иван Хирст, чиновник Британской контрольной комиссии и исполняющий обязанности главы Volkswagenwerke GmbH, искал технического директора для завода и нашел его в лице Хайнца Нордхоффа. Хотя экспертная комиссия союзников первоначально (после неудачной передачи компании Форду) пришла к выводу, что у «Жука» нет экономического будущего, сборочная линия возобновилась в 1945 году после передачи компании Хайнцу Нордхоффу – поначалу, относительно медленно. Однако ожидалось, что ситуация скоро изменится. Нордхофф внес свой вклад в успех Volkswagen, и в последующие годы производство неуклонно росло. К концу 1946 года с завода сошло более 10 000 автомобилей.

Чтобы удовлетворить ожидания иностранных покупателей, в июле 1949 года, наряду со стандартной моделью, была представлена более обширная «экспортная модель». Ее внешний дизайн отличался от стандартных моделей глянцевой краской и обилием хромированных элементов. С марта 1953 года «окно-крендель» было заменено овальным окном без вертикальной стойки. 5 августа 1955 года с конвейера сошел миллионный «Жук», ставший символом экономического восстановления страны. Маркировка «Сделано в Германии», изначально задуманная как бренд, стала знаком качества, и «Жук» пользовался огромным успехом, особенно в Соединенных Штатах.
Пик производства пришелся на 17 февраля 1972 года. Выпущенный в количестве 15 007 034 единиц, Beetle стал новым «чемпионом мира», обогнав предыдущего рекордсмена, Ford Model T, и став самым популярным автомобилем. Последний Volkswagen Beetle, произведенный в Германии, сошел с конвейера в Эмдене/Оснабрюке в январе 1978 года. После этого производство Beetle было полностью перенесено за границу. Импорт мексиканского Beetle в Германию прекратился в 1985 году.

Возрождение этой культовой модели в масштабе 1:87 давно назрело. Оригинал (эпохи экономического чуда) был воссоздан с помощью сложного лазерного процесса, что позволило точно воспроизвести довольно сложную форму кузова в миниатюре. Также заслуживают внимания яркие, элегантные фары, изготовленные по новейшим стандартам и украшенные высококачественными хромированными кольцами. В результате получилась модель, созданная в соответствии с последними требованиями, отвечающая самым высоким стандартам современных миниатюр.

Описание этого продукта переведено автоматически.