Паровоз MiniTrix T16489 N

250 лет американской независимости. Долгое время они оставались в тени всемирно известных «больших игроков». Речь идёт о не менее впечатляющих локомотивах «Челленджер» компании Union Pacific Railroad (UP). В эпоху паровозов путешественникам приходилось преодолевать крутые подъёмы и многочисленные повороты на важном трансконтинентальном маршруте через Скалистые горы. Использование вспомогательных и толкающих локомотивов было широко распространено, особенно на грузовых поездах. В середине 1930-х годов UP искала решения, которые могли бы оптимизировать эту сложную и дорогостоящую операцию. Шестиосцеплённые однорамные локомотивы серии 9000 достигли своих проектных пределов. Тогда UP разработала мощный сочленённый локомотив, который должен был преодолеть барьер эффективности за счёт использования двух двигателей. Контракт на строительство в конечном итоге был заключён с компанией American Locomotive Company (ALCO), которая поставила первые экземпляры гигантских локомотивов (2'C)C2' h4 компании UP в 1936 году. Шесть ведущих осей приводили в движение четыре цилиндра; Наличие двух передних и двух задних осей на каждый локомотив позволило установить по-настоящему мощный котел с огромной камерой сгорания. Передний локомотив был подвижным, что обеспечивало превосходную управляемость на поворотах. Эти огромные локомотивы, длиной 37 метров и весом более 450 тонн, с самого начала доказали свою исключительность. Обладая мощностью 5000 лошадиных сил и максимальной скоростью 110 км/ч, они также могли использоваться для перевозки тяжелых пассажирских поездов. Название «Challenger» (Претендент) вскоре стало общеупотребительным для этой успешной конструкции, что переводится как «претендент». Вероятно, это отражало убеждение в том, что этот ультрасовременный на тот момент локомотив способен справиться с любым вызовом. В конечном итоге компания UP приобрела 105 локомотивов Challenger, поставленных пятью партиями в период с 1936 по 1944 год как локомотивы класса 3900. Локомотивы, выпускавшиеся с 1942 года, представляли собой модифицированные версии с увеличенной мощностью, достигающей почти 6000 л.с., и более крупным тендером. Шесть локомотивов были оснащены дефлекторами, двухцветной окраской (Hellgau/Mittelgrau) и дизельными двигателями для использования перед экспресс-поездами. Кроме того, начиная с 1941 года, компания UP переоборудовала многие угольные паровозы Challenger в локомотивы, работающие на жидком топливе. Чтобы отличить эти локомотивы от угольных, некоторые из них были перенумерованы в 3700–3717. До того, как локомотивы Challenger были оснащены дизельными двигателями в районах своей эксплуатации, они были важной опорой железнодорожных операций Union Pacific. Благодаря большому количеству выпущенных единиц, они ни в коем случае не были затменены легендарными «Большими парнями». Более того, модели «Challenger» были более универсальными благодаря своей меньшей длине. Любой, кто хочет воссоздать славную эпоху американских железных дорог с помощью огромных паровозов на своей модели железной дороги, не может игнорировать «Challenger», особенно учитывая, что многие другие железнодорожные компании также приобрели эту успешную модель UP. Кроме того, сохранившийся паровоз «Челленджер» 3985 был крупнейшим действующим паровозом в мире с 1981 по 2010 год. Прототип: Тяжелый американский грузовой локомотив класса 3700 «Челленджер» в перестроенной версии с нефтяным тендером железной дороги Union Pacific (UP). Версия локомотива с рабочим номером 3704. Техническое состояние 1950-х годов. Модель: С цифровым декодером и расширенными звуковыми функциями. Регулируемый мощный привод. 6 ведущих осей. Тяговые шины, дымогенератор. Фары, номерные знаки и дымогенератор в обычном режиме с цифровым управлением. Цифровое управление освещением кабины. Не требующее обслуживания освещение теплым белым светом от светодиодов (LED). Шарнирное, убирающееся шасси для поворотов. Колеса Boxpok. Минимальный радиус R2a (261,8 мм). Длина с учетом соединителей около 23 см. Эта модель разработана в сотрудничестве с Broadway Limited Imports. Изображение отретушировано цифровым способом. Инструкция по эксплуатации: Локомотив может эксплуатироваться на криволинейных участках пути радиусом 261,8 мм и более, но мы рекомендуем использовать большие радиусы. Из-за большого выступающего котла сигналы, опоры контактной сети, перила мостов, входы в тоннели и т. д. должны находиться на соответствующем расстоянии от кривой пути. Путь должен быть надежно закреплен, чтобы выдерживать большой вес локомотива. Поворотный стол и передаточный стол могут перемещаться только в проходном положении.

Описание этого продукта переведено автоматически.